به گزارش جهانی پرس از خط بازار؛ به نقل از سایپانیوز علیرضا مصدقی با حکم علی شیخ‌زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، به‌عنوان مدیرعامل جدید شرکت مگاموتور منصوب شد مراسم معارفه مدیرعامل جدید شرکت مگاموتور با حضور مهدی رادمنش، عضو هیأت‌مدیره گروه سایپا و قائم‌مقام مدیرعامل در امور توسعه محصول و کیفیت، بهروز سجودی، مدیر توسعه مدیریت گروه سایپا، معاونان این گروه و جمعی از مدیران و معاونان شرکت مگاموتور برگزار و از خدمات سید مرتضی منتظرالمهدی، مدیرعامل پیشین این شرکت، تقدیر به عمل آمد. در این مراسم، مهدی رادمنش با اشاره به نقش راهبردی شرکت مگاموتور در گروه سایپا اظهار داشت: مگاموتور به‌عنوان قلب تپنده گروه سایپا در حوزه تولید موتور و قوای محرکه، نقشی کلیدی در زنجیره تأمین ایفا می‌کند. وی افزود: تولید قوای محرکه، فرایندی پیچیده و تخصصی است که با اتکاء به نیروی انسانی  متخصص ، موفقیت‌های ارزنده‌ای را در سال‌های اخیر رقم زده است. رادمنش همچنین بر ضرورت تسریع در عرضه خانواده محصولات موتوری در حال توسعه در این شرکت تأکید کرد و گفت: در دهه‌های گذشته، بستر مناسبی برای توسعه در شرکت مگاموتور فراهم شده و امروز نیز باید این روند با جدیت دنبال شود تا زمینه برای رشد پایدار و تثبیت جایگاه این شرکت در صنعت خودروسازی کشور فراهم گردد. به گزارش  خط بازار ؛ منتظرالمهدی از جمله افراد خارج خودروسازی است که در سن کم و بدون هیچ تخصص خودرویی در دوران تیموری، وارد جاده مخصوص شد و عضو هیئت مدیره زامیاد گردید. اتفاقی که  غالبا  برای افراد  سفارشی  می افتد نه  نیروهای  عادی   بدون   پشتوانه . منتظرالمهدی در ادامه راه بعد از عزل  حاشیه دار   مرتضوی  و روی کار آمدن سعید علیزاده (مدیر محبوب جاده مخصوص) به عنوان مدیرعامل جدید زامیاد، به  مگاموتور  رفت و  مدیرعامل  شد. وی در حالی مدیرعامل  تخصصی ترین  شرکت سایپا شد که خیلی ها بهتر از وی لیاقت این انتصاب را داشتند. منتظرالمهدی در مگاموتور بیش از  یک و نیم  سال حضور داشت و به قول خودش عملکرد بسیار مثبتی داشته و کارمندان از وی راضی هستند. البته همه این گونه فکر نمی کنند. سایت  انتخاب  در گزارشی به نقل از  فراز  در این باره نوشته است: «منتظرالمهدی جوان، پیش از رسیدن به رأس مگاموتور، در ریاست هیات مدیره زامیاد و معاونت طرح و برنامه و منابع انسانی زامیاد فعالیت داشته و نکته عجیب آنجاست که قبل از این سمت‌های مهم در شرکت زامیاد هیچ سمت قابل توجه و درخوری در صنعت خودرو نداشته. با این حال، در دوره مدیریت تیموری، با نادیده گرفتن اصل شایسته‌سالاری، به شکلی “آسانسوری” و با سرعتی غیرمتعارف به صندلی مدیریت یکی از مهم‌ترین شرکت‌های گروه سایپا تکیه زد. طبق برخی ادعا‌ها و شنیده‌ها، نسبت‌های خانوادگی و پیوند‌های بیرونی از جمله عوامل احتمالی در انتصاب و تثبیت موقعیت وی عنوان شده‌اند. جهش عجیب یک سرفصل از هزینه ها؛ از ۱۰ میلیارد به ۷۶۷ میلیارد تومان. اما آن‌چه وضعیت مدیریتی منتظرالمهدی را به نقطه بحران می‌رساند، نه فقط مسیر انتصاب او، بلکه کارنامه‌ی مالی بحرانی اوست. طبق اسناد بررسی‌شده توسط فراز، در شش‌ماهه نخست سال ۱۴۰۳، «سایر هزینه‌های شرکت» که در دوره مشابه سال قبل تنها ۱۰ میلیارد تومان بود، به رقم حیرت‌انگیز ۷۶۷ میلیارد تومان رسیده است؛ یعنی بیش از ۷۶ برابر افزایش! این جهش نجومی در هزینه‌ها، آن‌هم ذیل عنوانی کلی و غیرشفاف، دقیقا در دوره‌ای رخ داده که کشور درگیر فضای انتخابات بوده و افکار عمومی نسبت به هزینه‌های غیرضروری و غیرشفاف حساسیت بالایی دارد. در پاسخ به پیگیری‌های فراز، شرکت مگاموتور اعلام کرده که این رقم عمدتاً مربوط به پرداخت مطالبات و حق بیمه‌های معوق است. با این حال، بررسی‌های دقیق‌تر نشان می‌دهد که طبق گزارش‌های حسابرسی، مجموع حق بیمه‌های پرداختی از سال‌های گذشته نیز حدود ۲۵۰ میلیارد تومان برآورد شده است—رقمی که با عدد نهایی ۷۶۷ میلیارد تومان اختلاف فاحشی دارد. چطور ممکن است شرکتی صنعتی در این سطح، تنها طی شش ماه چنین افزایش بی‌سابقه‌ای در سرفصل هزینه‌ها تجربه کند، بی‌آنکه نهاد‌های نظارتی به آن ورود کنند؟ سقوط سودآوری؛ از ۱۲۲۴ میلیارد سود به ۲۱۷۷ میلیارد زیان فاجعه، اما تنها به بخش هزینه محدود نمی‌شود. مگاموتوری که در شش‌ماهه اول سال ۱۴۰۲ حدود ۱۲۲۴ میلیارد تومان سود خالص ثبت کرده بود، با ورود منتظرالمهدی در اواخر شهریور ۱۴۰۲، طبق صورت‌های مالی ۶ ماهه سال ۱۴۰۳ نه‌تن‌ها سودی نساخته، بلکه با ثبت ۲۱۷۷ میلیارد تومان زیان خالص عملاً به یک شرکت بحران‌زده تبدیل شده است. این چرخش ۳۴۰۰ میلیارد تومانی در عملکرد مالی تنها در بازه‌ای شش‌ماهه، برای شرکتی با موقعیت استراتژیک در زنجیره تولید سایپا، باورپذیر نیست. پرسش اساسی اینجاست: چگونه چنین سقوطی در سودآوری، بی‌هیچ واکنش جدی مدیریتی، سازمانی یا نظارتی ادامه یافته است؟ تضاد منافع؟ وقتی مدیر زیرمجموعه سایپا عضو ایران‌خودرو می‌شود! یکی از موارد بحث‌برانگیز در مسیر مدیریتی منتظرالمهدی، عضویت او از آبان ۱۴۰۳ به عنوان عضو غیرموظف هیات مدیره ایران‌خودرو خراسان است؛ آن هم در شرایطی که هنوز در جایگاه مدیرعامل مگاموتور—زیرمجموعه کلیدی سایپا—فعال است. با توجه به آن‌که سایپا و ایران‌خودرو در عمل، دو قطب رقیب در بازار خودروی ایران محسوب می‌شوند، چنین ترکیبی از مسئولیت‌ها، می‌تواند از منظر حقوق رقابت، حاکمیت شرکتی، و حتی اخلاق حرفه‌ای، سوال‌برانگیز باشد. چگونه ممکن است مدیرعامل یک شرکت زیرمجموعه سایپا با چنین عملکرد مدیریتی ضعیف، در عین حال در هیات‌مدیره یکی از شرکت‌های زیرمجموعه ایران‌خودرو نیز نقش‌آفرینی کند؟ آیا این تلاقی منافع، نباید مورد توجه جدی نهاد‌های بالادستی قرار گیرد؟ به گزارش خط بازار؛ پیش از این مطلب مذکور، سایت خط بازار بارها نسبت به علت حضور منتظرالمهدی در مگاموتور انتقادات کرده بود. انتقاداتی منطقی و شفاف که هیچ گاه رسما نسبت به آن پاسخ نداده نشد. برخی از این سوالات عبارتند از: ۱- آیا مدارک تحصیلی لیسانس، فوق لیسانس و دکترا منتظرالمهدی متناسب به مسئولیت های جهشی وی بوده است؟ وی در آخرین اظهار شفاهی ش اعلام نمود که در حال سپری کردن دوران تحصیلی دکترای مدیریت دولتی است. اینکه مدارک قبلی وی به ویژه در زمان حضورش در زامیاد چه بوده برای خط بازار روشن نشده است. ۲-  منتظرالمهدی  چگونه و با معرفی چه کسی و در چه فرایندی در سایپا (زامیاد و مگاموتور)  منصوب شد و براساس کدام معیارهای شایسته سالاری؟ ۳- هرچند منتظرالمهدی معتقد است عملکرد بسیار درخشانی داشته ولی سوال اصلی این است که سهم عملکرد  مگاموتور  در تولید  خودروهای ناقص  سایپا چقدر است؟ گزارش های رسمی و محرمانه سایپا چه می گوید؟ گزارش دو سال اخیر را منتشر کنید. ۴- چرا شیخ زاده در آغاز حضورش در سایپا مدیرعامل تمامی شرکت های مهم را تغییر داد ولی مگاموتور نه.  منتظرالمهدی  در حضور معاون محترم دادستان تهران اعلام کرد که در ابتدای دوره شیخ زاده رسما  استعفا  داده است. ۵- در  ستاد تولید  نظر تیم ارشد سایپا درباره منتظرالمهدی و مگاموتور چیست؟ ۶- نظر  توسلی مهر (مدیرعامل سابق سایپا) و  شیخ زاده (مدیرعامل کنونی سایپا) درباره عملکرد مگاموتور چیست؟ در خبر برکناری منتظرالمهدی که توسط  سایپا نیوز  منتشر شده هیچ اشاره مصداقی به  موفقیت های  منتظرالمهدی در  مگاموتور  اشاره نشده است. چرا؟ ۷- آیا اینکه منتظرالمهدی  داماد یک مقام ارزشی سالم ولی بلندپایه است،  تاثیری در رشد وی داشته است؟ چرا هزاران داماد  عادی  حتی نمی توانند از درب ورودی سایپا رد شوند ولی منتظرالمهدی در بدو ورود به سایپا عضو هیئت مدیره زامیاد می شود؟ ۸- آیا حضور منتظرالمهدی به عنوان مدیرعامل  فنی ترین  شرکت در کل جاده مخصوص،  عدالت  در  شایسته سالاری بوده است ؟ آیا این موضوع  دهن کجی  به هزاران مدیر باسابقه و قدیمی خودروسازی نیست که سال ها با زحمت در خطوط تولید پله پله رشد کرده و تجربه کسب کرده اند و اینکه خارج از گود هستند؟ ۹- آیا حضور  منتظرالمهدی  که انسان  ارزشی  و  سالمی  است، از منظر دین اسلام انصاف و عدل است؟ به گزارش خط بازار؛ این تنها بخشی از سوالات منطقی و حق درباره منتظرالمهدی و مگاموتور است طبق قانون مطبوعات به طور رسمی تاکنون پاسخ داده نشده است. این در حالی است که خط بازار علاوه بر انتقادات وارده همواره مطالب مثبت درباره مگاموتور و منتظرالمهدی را منتشر کرده تا انصاف رعایت شود. به این سوالات یک سوال دیگر هم باید اضافه کرد و آن اینکه چرا منتظرالمهدی به عنوان رئیس هیئت مدیره سازه گستر انتخاب شده است. آیا این انتصاب بابت عملکرد مثبت و درخشان وی در مگاموتور بوده و یا باز هم موضوع دیگری در میان است؟اگر منتظرالمهدی نیروی رسمی سایپا است باید مشخص شود چگونه این اتفاق افتاد است؟ و اگر هم همچنان از شهرداری به خودروسازی مامور شده است چرا به شهرداری بازنمی گردد؟ خط بازار طبق تمامی موارد قبلی پیش بینی می کند که حضور منتظرالمهدی در سازه گستر نمی تواند کمکی به عملکرد ضعیف این شرکت کند. سازه گستر مشکلات جدی در راس مدیریتی دارد که باید به طور اساسی حل و فصل شود. سازه گستر یک کارگرزاده می خواهد یک تنه و با جسارت فنی و مدیریتی خود بتواند با قطعه سازان تعامل مناسب کند. منبع: خط بازار